蜂蜜是不是蜜蜂的口水，蜂蜜是不是蜜蜂的唾液

蜂蜜是不是蜜蜂的口水，蜂蜜是不是蜜蜂的唾液

蜂蜜是不是蜜蜂的口水？

蜂蜜是蜜蜂采集植物花蜜腺的花蜜或花外蜜腺的分泌液，混合蜜蜂酶液经过充分酿造而成贮藏在巢脾内的甜物质。

蜂蜜是蜜蜂的主要产品是一种甜而有粘性的、透明或半透明的液体。蜂蜜主要来源于花蜜，其次是甘露和蜜露。花蜜是植物花内蜜腺的分泌物，甘露是蚜虫、叶蝉等的排泄物蜜露是植物花外安腺的分泌物、蜜蜂用舌管吸取植物的蜜腺、树液或蚜虫、叶蝉的蜜管所分泌的甜对，经蜜蜂的口器混以唾液并暂时贮于安囊中，归巢后，吐上在巢房，经过反复酿造而成。

蜂蜜是蜜蜂蜜用舌吸管从源植物的花器、蜜腺中吸取花蜜，带回蜂箱后，从蜜囊中将花蜜吐入蜂巢中，再通过蜜蜂反复吸入吐出，将混有蜜囊分泌的转化酶的花蜜储藏在巢中。在酶的作用下花蜜中的多糖被分解为葡萄糖和果糖，水分减少到20％左右，成熟蜂蜜基本形成，至此人们可以利用摇蜜机的离心作用获得成品原质蜂蜜，从食品学角度而言，蜂蜜属植物性食品。

蜂蜜的物理性状：纯正优质的新鲜成熟的蜂蜜，是粘稠、透明或半透明的胶状液体味甜，具有较浓郁的香味、质量较次的蜂蜜常常带有苦味、涩味、酸味或臭味、温度低于10℃以下或放置时间过长，容易转变为不同程度的结晶、蜜源种类不同，它们所表现的物理性状也有差别。

●1、什么是蜂蜜？

答：蜂蜜是蜜蜂采集植物的花蜜或分泌物，经过充分酿造而贮藏在巢脾内的甜物质。

不是。不过也差不多，工蜂身上有许多细毛，在采集花蜜时，身上沾满花粉，第三对足上的花粉刷，可以衰及身上的花粉，再混

以唾液和花蜜，黏集成团，装在花粉筐里。这就是蜜蜂采集的花蜜，也就是我们所说的蜂蜜

我想您把蜂蜜和王浆搞混了。

总的来说蜂蜜和王浆都是通过供奉的液腺作用产生的。

蜂蜜是蜜蜂采集植物花蜜腺的花蜜或花外蜜腺的分泌液，混合蜜蜂酶液经过充分酿造而成贮藏在巢脾内的甜物质。

蜂王浆,亦称蜂乳或蜂皇浆,是适龄工蜂食用了蜂蜜、花粉等营养物质，在蜂群需要时从营养腺中分泌出来的一种高级物质，是蜜蜂幼虫和蜂王的专用食品，珍稀名贵，作用奇特，为食药兼备型珍品。

蜂王浆是工蜂头部王浆腺分泌的用于饲喂蜂王的一种浆糊状的物质。其颜色根据花源季节、产地、产浆时间的长短而不同，一般春浆乳白色，夏秋浆淡黄色、黄色。蜂王浆味酸涩，略带辛辣，回味有点甜。吃蜂粮的工蜂一般寿命为约30天，而吃蜂王浆的蜂王体质健壮，寿命可达5年以上，所以单从这一点上就可以看出蜂王浆的作用之大。而且蜂王不是养尊处优的，它的一生要付出重大的代价，如在产卵盛期，蜂王每天要产卵2000多粒，其总重量超过了蜂王的体重，这在生物界是决无仅有的。

鲜蜂王浆保存条件要求较高，为解决更好的保存蜂王浆，将冻结成固态的蜂王浆置于真空环境下，利用固态水升华的原理，水由固态直接变为气态，抽去水气，使其含水量在2%左右的加工过程。蜂王浆经冷冻干燥后的制成品，称为蜂王浆冻干粉。它能完好地保持鲜蜂王浆的有效成分和特有的香味、滋味，而且活性稳定，常温下可贮存3年不变质。 蜂王浆冻干粉胶囊选用了100%纯天然优质蜂王浆为原料，采用超低温真空冷冻干燥技术，高度浓缩成蜂王浆冻干粉，经先进的工艺灌装成胶囊。它不仅完全保存了鲜蜂王浆的营养成分和有效生理活性物质，而且也克服了鲜蜂王浆保存条件苛刻、服用口感不佳、携带不方便等方面的缺陷，为消费者理想的营养食品。

不是

什么是蜂蜜？

答：蜂蜜是蜜蜂采集植物的花蜜或分泌物，经过充分酿造而贮藏在巢脾内的甜物质。

不是口水，是呕吐物

特斯拉还没搞定？蜂巢能源抢发无钴电池，最高要可续航800km

9月28日，北京新能源车展开幕首日，特斯拉电池日过去的四天后，蜂巢能源发布无钴电池家谱，E&H两大平台可实现A00-D级车型全场景应用，可覆盖300至800+公里车型。

在发布会上，蜂巢能源官方透露：长城 汽车 正在规划续航700km的纯电A级车和续航600+km的纯电SUV。

在正在进行的2020北京车展上，几乎所有的车企都推出了自己的新能源技术和量产车型。中国动力电池新势力公司蜂巢能源在9月28日的新能源展馆，发布了无钴电池产品的规划，开启无钴产品家族的全球首秀。

双平台无钴电池覆，盖300-800公里全系车型

蜂巢能源的无钴电池产品分为E平台和H平台，共规划四款产品，分别是容量为90Ah的VDA 1.5x（尺寸为39x148x102.5mm）无钴电芯、容量为115Ah 的VDA 2x（尺寸为52x148x112mm）无钴电芯、容量为115Ah的MEB 1.5x（尺寸为33.4x220x102.5mm）无钴电芯和容量为226Ah的L6（尺寸为21.5x574x118mm）无钴电芯。

E平台和H平台所诞生的无钴电芯在材料技术上有所不同。E平台电芯材料主要采用高浓度阳离子掺杂和纳米网络化包覆、微观粒径控制、嵌锂路径优化，2021年容量160mAh/g，2023年提升至170mAh/g；H平台电芯材料则主要采用纳米网络包覆技术、单晶化技术、阳离子掺杂的氧八面结构，2020年容量180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

蜂巢能源H平台和E平台所生产的无钴电芯，对应的是不同的车型定位市场，覆盖从300-800公里以上的全系车型，可实现从A00-D级车型上的全场景应用，并支持全品类终身质保。

H平台主打中高端市场，800km长续航，具备替代三元高镍的能力

H平台的115Ah无钴电芯（标称容量）和226Ah（标称容量）无钴电芯，对应中高端车型和高端车型，目前已经具备了在长里程车上替代三元高镍的性能水平以及成本竞争力。115Ah无钴电芯能量密度245wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级高镍三元电池，可实现能量密度提升2%、寿命延长50%、成本降低8%。

115Ah无钴电芯搭载于长城 汽车 规划的纯电A级轿车中，续航将达到700km，而搭载于纯电SUV中，可实现600+km的续航。

226Ah电芯采用蜂巢能源第三代高速叠片工艺，能量密度235wh/kg、大于3000次循环的寿命。

相比同级的高镍三元电池，能量密度提升1.7%、寿命延长50%、成本降低12.5%，在先进的矩阵式 PACK 设计支持下，可实现整车最长续航突破800公里的优秀水平。

E平台主打经济车型，具备替代磷酸铁锂电池能力

E平台的90Ah无钴电芯（标称容量）和115Ah（标称容量）无钴电芯，主要应用中里程车型，两款电芯循环寿命可达到4000次以上，相比同容量磷酸铁锂电池能量密度提升20%，并降低17%的成本。

E平台的无钴电芯在中里程的车上，已经具备替代铁锂产品的性能和成本竞争力。

无钴是必须的！

无钴电池通常被认为是从镍钴锰三元锂电池中去除钴。由于钴储量小，产量不稳定，若能将钴去除，电池成本将大大降低。

在三元锂离子动力电池中，正极材料的成本占比约30%―45%，这其中，钴占有一定比重。以 523体系为例，钴的占比达20%。钴元素并不参与电化学反应，在高镍的同时降低钴含量，是提升电池能量密度和降低成本的好方法。因此，在当前以高镍体系为共识的大前提下，松下、LG、宁德时代等国际主流动力电池企业都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池研发方向。

即将到来的电动 汽车 热潮将显着增加全球对钴的需求。目前，钴元素的市场价格在28万元/吨左右，而据统计，一辆特斯拉Model 3大约需要消耗掉7公斤的钴，而一辆Model S则要消耗掉13.68公斤的钴。

有数据预测，全球电动 汽车 库存将从2017年的320万辆增加到2030年的1.3亿辆，因此未来十年钴的总需求量将增加三倍，预计在2020年出现需求超过供应的局面，这将成为妨碍电动 汽车 发展的因素之一。

蜂巢能源率先将无钴电池装车路试

目前，全球电池供应商和包括特斯拉在内的车企都在设法减少钴在三元锂电池中的用量，甚至是寻求无钴的电池方案。蜂巢能源总裁杨红新在发布会中表示：请走“钴”奶奶和告别紧“钴”咒，将确保主机厂、电池厂供应链的稳定性， 预计2025年全球XEV动力锂电池装机350GWh，用钴金属6.5万吨，如全部使用无钴电池，总成本可降低26亿美元。

蜂巢能源将成为第一个把无钴电池装车路试的动力电池企业，150℃热箱测试、过充测试均轻松通过，循环与日历寿命也远高于目前量产三元锂电池水平，这也标志着无钴电池正式进入实质性的落地阶段。

蜂巢能源，前身是长城 汽车 动力电池事业部，2012年起开始电芯预研，2016年12月成立电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源 科技 有限公司，截止今日，蜂巢能源已经成立959天。

蜂巢能源业务涉及电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能和太阳能技术的研发、制造和创新技术。

蜂巢能源拥有超过2700名员工，其中包括1400名研发人员，到2020年研发投入约30亿元，到2025年全球工厂建设计划投入超过260亿元。目前在规划布局的全球七大研发中心中，保定、韩国、上海和印度的研发中心已经投入使用。

蜂巢能源今年8月实现动力电池装机量21.94MWh，环比增长80.6%，在中国市场动力电池装机量中排第19名。蜂巢能源今年4月开始提供动力电池配套装车，连续5个月环比高增长。根据杨红新总裁预计，10月份将力争进入前十。

蜂巢能源宣布：今年11月将在无锡举办蜂巢电池日，届时将有更多详细的 科技 成果进行发布。

养蜂

养蜂